Biciklado al daŭripova evoluo - Internacia Scienca Konsilio

De ĝia plej fruaj komencoj en la 19^th jarcento, la biciklo fariĝis unu el la plej vaste uzataj kaj plej rekoneblaj inventaĵoj en la mondo.

ĉirkaŭ 42% de ĉiuj domanaroj tutmonde havas biciklon – pli ol havi aliron al aŭto aŭ motorciklo. Dum ekzistas grandaj diferencoj en bicikloposedo inter landoj, bicikloj estas pli oftaj ol aŭtoj sur la tutmonda nivelo, kaj uzataj por sporto kaj distro same kiel pagebla transportmaniero.

Biciklado ne nur utilas por homa sano kaj bonfarto, sed ankaŭ povas helpi redukti poluon kaj malaltigi emisiojn kiel metodo de daŭrigebla transporto.

Tial en marto 2022 la 193 membroj de la Ĝenerala Asembleo de UN adoptis rezolucio antaŭeniganta bicikladon por batali mondvarmiĝon. La rezolucio rekomendas, ke ĉiuj membroŝtatoj integru biciklojn en publikajn transportmetodojn en urbaj kaj kamparaj medioj kaj agadu por plibonigi vojsekurecon kaj antaŭenigi la uzon de biciklado kiel transportmetodo.

Estas konvinkaj pruvoj en favoro de instigado de biciklado kiel maniero redukti la nombron da aŭtoj sur la vojo kaj tiel redukti forcej-efikaj gasoj kaj poluo. Plibonigi biciklan infrastrukturon eliras forte en a lastatempa komparo de malsamaj metodoj por redukti aŭtouzon en urbocentroj. Surbaze de a studo de malsamaj intervenoj uzataj en eŭropaj urboj, trafikkontrolmetodoj kiel ekzemple kreado de senaŭtaj stratoj kaj anstataŭigado de parkumejoj kun biciklovojoj estis trovitaj malaltigi aŭtouzon en urbocentroj je ĝis 20%. Planado por plibonigita bicikla infrastrukturo ĉirkaŭ grandaj laborejoj, kiel ekzemple universitatoj, ankaŭ estis trovita kontribui al reduktoj en aŭtouzo.

En Meksikurbo, la longedaŭra EcoBici biciklo-kundivida skemo estis trovita reduktas 8% de taksiouzo kaj 5% de privataŭtouzo, forigante 499 tunojn da CO2. Krome, 82% de uzantoj raportis pozitivajn ŝanĝojn kiel ŝpari monon kaj plifortiĝi. En grandurbo en kiu la aŭto estas statusa simbolo, la EcoBici-skemo estis lanĉita kun kampanjo reklami bicikladon kiel aspiracian - la "inteligentan manieron vojaĝi".

Ĉe la pinto de la COVID-19-pandemio, la rapida kreado de nova bicikla infrastrukturo kaj senaŭtaj stratoj en multaj urboj, kiel ekzemple paris, Francio, kaj Bogoto, Columbia, provizis an ŝanco testi la hipotezon ke plibonigita infrastrukturo kondukus al pliiĝo en biciklado. Trovoj indikas ke la politikoj estis sukcesaj en kreado de granda pliiĝo en urba biciklado, igante kelkajn grandurbojn igi sian novan infrastrukturon permanenta trajto. Ĉu aŭ ne la kresko de biciklado povas esti daŭrigita preter la escepta kunteksto de la pandemio, restas por vidi, sed ĉi tiu urba eksperimento pruvis, ke socioj povas transformi siajn kondutojn rapide antaŭ krizo.

Biciklado kiel reĝimo de daŭrigebla transporto disponigas ŝancon malkunligi kreskon de emisioj en urbaj areoj. Tamen, multaj studoj pri biciklado originas de la Tutmonda Nordo, de grandurboj kiel ekzemple Kopenhago kaj Amsterdamo kie bicikladinfrastrukturo estas tre bone evoluinta, kaj ekzistas malpli indico havebla de grandurboj en la Tutmonda Sudo. Esploro montras al defioj por plua evoluo de bicikla infrastrukturo en la Tutmonda Sudo kiel manko de financado, opozicio de aŭtistoj kaj marĝenigo de tiuj plej verŝajne profitos el plibonigita bicikla infrastrukturo - la urbaj senhavuloj - en politikaj procezoj. Povas ankaŭ ekzisti perceptoj pri biciklado, kiuj malhelpas konsumadon kaj barojn asociitajn kun aliro al bicikloj.

Tamen, kun urbigo pliiĝanta, estas urĝa bezono pensi preter aŭtocentra planado, kaj konstrui daŭrigeblajn transportsistemojn kiuj integras sekuran kaj alireblan bicikladon. En la Monda Bicikla Tago, ni esperu, ke la nova rezolucio de UN por antaŭenigi bicikladon faras diferencon.