Подписаться

На велосипеде к устойчивому развитию

Во Всемирный день велосипеда мы рассмотрим некоторые недавние исследования о том, как езда на велосипеде может способствовать сокращению выбросов парниковых газов, а также новую инициативу Организации Объединенных Наций по расширению использования велосипедов для здоровья и благополучия человека и планеты.

С его самое раннее начало в 19th век, велосипед стал одним из самых широко используемых и самых узнаваемых изобретений в мире.

Около 42% всех домохозяйств во всем мире имеют велосипед – больше, чем иметь доступ к машине или мотоциклу. Несмотря на то, что между странами существуют большие различия в владении велосипедами, велосипеды более распространены, чем автомобили на глобальном уровне, и используются для спорта и отдыха, а также являются доступным видом транспорта.

Езда на велосипеде не только полезна для здоровья и благополучия человека, но также может помочь уменьшить загрязнение окружающей среды и сократить выбросы в качестве метода устойчивого транспорта.

Именно поэтому в марте 2022 года 193 члена Генеральной Ассамблеи ООН приняли резолюция, пропагандирующая езду на велосипеде для борьбы с глобальным потеплением. В резолюции рекомендуется, чтобы все государства-члены интегрировали велосипеды в общественный транспорт в городских и сельских районах и приняли меры для повышения безопасности дорожного движения и поощрения использования велосипеда в качестве средства передвижения.

Имеются убедительные доказательства в пользу поощрения езды на велосипеде как способа сократить количество автомобилей на дорогах и тем самым уменьшить выбросы парниковых газов и загрязнение окружающей среды. Улучшение велосипедной инфраструктуры сильно сказывается на недавнее сравнение различных методов сокращения использования автомобилей в городских центрах, На основе изучение различных вмешательств, используемых в европейских городахБыло обнаружено, что методы управления дорожным движением, такие как создание улиц, свободных от автомобилей, и замена парковочных мест велосипедными дорожками, снижают использование автомобилей в центрах городов на 20%. Было также обнаружено, что планирование улучшения велосипедной инфраструктуры вокруг крупных рабочих мест, таких как университеты, способствует сокращению использования автомобилей.

В Мехико давний Схема велопроката EcoBici Было обнаружено, что использование такси сокращается на 8% и использование личных автомобилей на 5%, что приводит к удалению 499 тонн CO2. Более того, 82% пользователей сообщили о положительных изменениях, таких как экономия денег и улучшение физической формы. В городе, в котором автомобиль является символом статуса, схема EcoBici была введена в рамках кампании по продвижению велосипедного движения как желательного — «разумного способа передвижения».

В разгар пандемии COVID-19 быстрое создание новой велосипедной инфраструктуры и улиц, свободных от автомобилей, во многих городах, таких как Paris, Франция и Богота, Колумбия, предоставил возможность проверить гипотезу о том, что улучшение инфраструктуры приведет к увеличению числа велосипедистов.. Полученные данные свидетельствуют о том, что политика привела к значительному увеличению городского велосипедного движения, что побудило некоторые города сделать свою новую инфраструктуру постоянной особенностью. Еще неизвестно, удастся ли сохранить рост велосипедного движения вне исключительного контекста пандемии, но этот городской эксперимент доказал, что общества могут быстро изменить свое поведение перед лицом кризиса.

Велосипед как вид устойчивого транспорта дает возможность отделить рост от выбросов в городских районах. Тем не менее, многие исследования по велоспорту проводятся на Глобальном Севере, в таких городах, как Копенгаген и Амстердам, где велосипедная инфраструктура очень хорошо развита, а в городах Глобального Юга имеется меньше данных. Исследования указывают на проблемы для дальнейшего развития велосипедной инфраструктуры на Глобальном Юге, такие как отсутствие финансирования, противодействие автомобилистов и маргинализация тех, кто, скорее всего, выиграет от улучшения велосипедной инфраструктуры — городской бедноты — в политических процессах. Также могут существовать представления о езде на велосипеде, которые препятствуют освоению велосипедов, и барьеры, связанные с доступом к велосипедам.

Однако с ростом урбанизации настоятельно необходимо выйти за рамки планирования, ориентированного на автомобили, и создать устойчивые транспортные системы, которые объединяют безопасный и доступный велосипед. Будем надеяться, что во Всемирный день велосипеда новая резолюция ООН по развитию велосипедного движения изменит ситуацию.

Вы также можете быть заинтересованы в

Переосмысление энергетических решений

Пути к устойчивому посткоронавирусному миру – отчеты консультативной платформы IIASA-ISC.

Изображение на Маркус Спишке on Unsplash

перейти к содержанию