从其 最早起源于 19th 世纪，自行车已经成为世界上使用最广泛、最知名的发明之一。
周围 全球 42% 的家庭拥有自行车 – 不仅可以使用汽车或摩托车。 虽然各国之间的自行车拥有量存在很大差异，但在全球范围内，自行车比汽车更普遍，用于运动和娱乐，也是一种负担得起的交通方式。
骑自行车不仅有益于人类健康和福祉，而且作为一种可持续交通方式，还有助于减少污染和排放。
这就是为什么在 2022 年 193 月，联合国大会的 XNUMX 个成员国通过了一项 促进骑自行车对抗全球变暖的决议. 该决议建议所有会员国将自行车纳入城乡公共交通方式，并采取行动改善道路安全并促进使用自行车作为一种交通工具。
有令人信服的证据支持鼓励骑自行车作为减少道路上汽车数量的一种方式，从而减少温室气体排放和污染。 改善自行车基础设施 最近比较减少市中心汽车使用的不同方法。 基于 研究欧洲城市使用的不同干预措施，已发现交通控制方法（例如创建无车街道和用自行车道替换停车位）可将市中心的汽车使用率降低多达 20%。 还发现规划在大学等大型工作场所周围改善自行车基础设施有助于减少汽车使用。
在墨西哥城，长期 EcoBici 共享单车计划 已发现可减少 8% 的出租车使用量和 5% 的私家车使用量，减少 499 吨二氧化碳。 更重要的是，2% 的用户报告了积极的变化，例如省钱和变得更健康。 在一个以汽车为身份象征的城市，引入了 EcoBici 计划并开展了一项宣传自行车运动的运动，即“智能出行方式”。
在 COVID-19 大流行最严重的时期，许多城市迅速建立了新的自行车基础设施和无车街道，例如 巴黎中心区，法国，和 波哥大, 哥伦比亚, 提供了一个 有机会检验改善基础设施将导致骑自行车增加的假设. 调查结果表明，这些政策成功地创造了城市自行车的大幅增长，导致一些城市将其新的基础设施作为永久性特征。 在大流行的特殊背景下，自行车的增加是否能够持续还有待观察，但这项城市实验证明，社会可以在面对危机时迅速改变他们的行为。
骑自行车作为一种可持续交通方式为城市地区的增长与排放脱钩提供了机会。 然而，许多关于自行车的研究起源于全球北方，来自哥本哈根和阿姆斯特丹等城市，那里的自行车基础设施非常发达，而来自全球南方城市的证据较少。 研究指出挑战 南半球自行车基础设施的进一步发展，例如缺乏资金、驾车者的反对以及在政策过程中最有可能从改善自行车基础设施中受益的人——城市贫民——被边缘化。 对自行车的看法也可能会阻碍人们对自行车的吸收和与使用自行车相关的障碍。
然而，随着城市化进程的加快，迫切需要超越以汽车为中心的规划，并建立可持续的交通系统，将安全和方便的自行车运动结合起来。 值此世界自行车日之际，让我们希望联合国促进自行车运动的新决议能够有所作为。
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