によると、地球にダメージを与えずに人類の発展に関して非常に高いスコアを獲得している国はありません。 人間開発レポート2020 国連開発計画（UNDP）から。一般に、経済が拡大し、国民の生活の質が向上するほど、国が地球上に残す足跡は大きくなります。
インドのような大規模発展途上国の人口と国内総生産（GDP）は今世紀中に大幅に増加すると予想されており、持続不可能な生産と消費パターンによって引き起こされる可能性のある潜在的な損害は相当なものです。
同報告書はまた、気候変動の影響が最貧国で最も大きく感じられ、100年までに異常気象が年間最大2100日以上発生する可能性があることも明らかにした。最も多くの気候変動を引き起こしている責任があるにもかかわらず、より豊かな国ではその影響が18日減るだろう。貧しい国よりも異常気象の日々。しかし、パリ協定が満たされれば、世界の最貧国における異常気象の追加日数は最大半分まで短縮される可能性がある。
下のグラフが示すように、各国が経済生産を拡大するにつれて、環境に大きな影響を与えます。もう少し良いパフォーマンスを示している辺境の国はいくつかありますが、どこもスイートスポットにはいません。
人間の活動から生じる炭素排出を削減し、地球への影響を軽減するには、おそらく複数のアプローチが必要です。しかし、人間開発報告書によると、わずか 20 の自然ベースのソリューションで、37 年までに温暖化を 2030℃未満に抑えるために必要な排出削減量の 2% を達成できる可能性があります。
資源利用を経済発展から「切り離す」（「グリーン効率」または「グリーン成長」とも呼ばれる）ことが可能かどうかが議論の対象となっている。しかし、社会規範を変え、インセンティブや自然に基づいた解決策を導入することで、各国は経済を改善しながら気候への影響を最小限に抑えることができるかもしれない。これらのソリューションは、生計を立て、災害リスクを軽減し、地球を保護することができます。
社会規範の変化
米国のオレゴン州ポートランドやオランダのアムステルダムでは、自転車に乗るのが標準ですが、常にそうであったわけではありません。自転車は何世代にもわたってオランダの代名詞でしたが、アムステルダムが公共キャンペーンの結果、自転車利用者の安全性の向上に取り組み始めたのは 1970 年代になってからです。オランダの都市に続いて、ポートランドでも同様の草の根運動が起こり、 米国全国平均の 12 倍の自転車通勤者.
どちらの都市でも、サイクリングはファッショナブルな行為となり、比較的短期間で人気が高まりましたが、短距離の運転は社会的に受け入れられないと見なされ始めました。都市の自転車利用者数の増加だけでは、国の二酸化炭素排出量に大きな変化は生じませんが、これは、社会規範を変えることで前向きな気候変動対策を生み出す力があることを示しています。新型コロナウイルス感染症のパンデミックは次のことを示した 行動の劇的な変化は一夜にして起こる可能性がある。気候に前向きな行動を同様の方法で奨励することはできるでしょうか?
「伝染性があり、急速に広がる行動」 二酸化炭素排出量を急速に削減する上で重要な役割を果たす可能性があるオーストリアのグラーツ大学ウェゲナー気候地球変動センターの気候変動の社会的影響を専門とするイロナ・オットー教授は、削減の範囲を確立するにはさらなる証拠が必要であると述べている。
たとえば、避けられる飛行機に乗ることに罪悪感を感じるべきであるという「飛行機恥」は、スカンジナビアで始まった運動であり、世界中に広がりました。 「何かをするのが嫌だと感じたら、代わりの方法を探します」とオットーは言いますが、時には逃げ恥のように、 代替案は魅力的ですが、常に可能であるとは限りません （たとえば、電車で旅行するよりも短距離の飛行機を利用した方が安い場合があります）。
スウェーデンでは、飛行恥、またはフライグスカムが影響を及ぼしているようです。 スウェーデン人の 23% が 2018 年から 2019 年にかけて飛行機での旅行を減らしました （Covid-19パンデミック前）。
都市全体を自転車に優しい設計にするには、自転車専用レーンや大規模な公共自転車店の導入など、インフラストラクチャの大幅な変更が必要になる可能性がありますが、小規模な取り組みでもプラスの効果をもたらす可能性があります。
によれば、人口のわずか 3.5% が抗議運動に参加するだけで変化がもたらされる可能性があるという。 政治学者のマリア・ステファンとエリカ・チェノウェスによる研究。ただし、正確な動きはその国の政治文化など多くの要因に依存します。。 3.5%というと人口に占める割合は非常に小さいように聞こえるが、研究者らは、たとえ積極的に参加しなくても、はるかに多くの人がこの運動に賛同するだろうと述べている。
したがって、少数の抗議者グループがより広範囲の人々の考えを変えることができますが、 社会運動には少し助けが必要かもしれないとオットーは言います。たとえばアムステルダムでは、 公共地下鉄網では航空券や自動車の広告が禁止された.
オットー氏は、気候変動に前向きな行動の変化の多くには他の利点も伴うと付け加えた。 「私たちはこれを気候政策の共同便益と呼んでいます。」オットー氏は、サイクリングの場合、排出ガスを削減するだけでなく、サイクリストの健康や大気の質を改善し、騒音公害を減らすことができると指摘します。
自然ベースのソリューション
人々の水、食料、収入、衛生へのアクセスが産業との競争にさらされたとき、多くの場合、負けるのは環境です。
たとえば、タイ北部のブーンルアンの村民は、農業と消費のための天然水源として季節の湿地に依存していますが、その湿地が提供する多様な生息地がこの地域特有の野生生物を支えています。
しかし、この湿地は、同様に水の利用を争うタバコ工場や漁業などの産業の脅威にさらされている。 1930 年代にブーン ルアンの上流のイオン川に建設されたダムにより、季節限定の湿地が湿地に変わりました。 漁業支援を目的としたパヤオ湖と呼ばれる常設貯水池。しかし、川を堰き止めたことにより、下流の湿地に届く水が減りました。
「ダムとその地域に大規模な工場が建設されたことが、湿地の大きな変化に貢献しました」とブーンルアン湿地森林保護グループの湿地コーディネーター、クン・バーム氏は言う。 「現在、地元の農民と産業は、農業活動に使用する水を最初に取ろうと競い合っています。」
しかし、自然を保護することは人々と産業の両方に利益をもたらすのでしょうか?
ブンルアン湿地森林保護グループ は、教育、募金活動、研究を通じて、この科学的に重要な遺跡の保存に取り組んでいます。最も重要なステップの 1 つは、誰が湿地から持ち出すことができるか、誰ができないかを明確にすることです。
「私たちは特定の道具を使った釣りなどの一部の活動を制限するための管理区域を設けています」とバーム氏は言い、湿地の一部の地域は地元住民専用となっており、特定の季節にのみ食物として動物や植物を採取することが許可されていると付け加えた。
「地域の人々も現在の状況に適応しなければなりません」と彼は言います。 「水位は大幅に低下し、魚の種類も大幅に減少し、地質学的側面も変化しました。たとえば、ノン ブア ノイ湖には、7 月から 10 月の雨季に水が供給されていましたが、現在はそうではありません。」
「最も大きな影響を受けるのは、近くの川で釣りをしている人たちです」と彼は言う。 「イング川の場合、以前は 283 種類の魚が生息していましたが、今ではブーンルアン湿地には 87 種類の魚しかいません。」村人たちは、地元の生物多様性を保護するために、移動孵化場を使用して川に生息する魚を繁殖させることでその役割を果たしています。
ブーン ルアン湿地森林保護グループの活動が示しているのは、生息地を破壊することなく、地元の人々のニーズを保護し、国家経済を支援できるということです。しかし、それには国民と産業界の意欲と、科学的に重要な領域の正式な保護が必要である。
インセンティブの変更
人間開発を改善しながら気候変動を緩和するもう 1 つの潜在的な方法は、炭素クレジット制度または「カーボン オフセット」などのインセンティブの利用です。このような制度では、人は自分が貢献した排出量をカバーするために一定の金額（たとえば、航空券の費用に加えて追加料金）を支払うことができ、その金額が環境プロジェクトに投資され、排出量のバランスをとることを目的としています。 。
発展途上国で最も一般的に行われている炭素クレジット制度は、炭素を吸収するための植林や、地域社会が化石燃料の代わりにクリーンエネルギーを利用できるようにクリーンエネルギーに投資するという形を取ることができますが、すべてがそのように機能するわけではありません。既存の排出量を相殺するのではなく、将来の排出量を完全に回避しようとする取り組みもあります。
タンザニア北部の八重田渓谷は、 2010年まで彼らが住んでいる土地に対する法的権利を持たなかった先住民ハッザ族の狩猟採集民の本拠地。しかし、彼らの権利が正式に認められたことで、ハッザ族は渓谷の環境保護者となって収入を得ることができるようになった。
ハザ族はカーボン・タンザニアと提携し、自主的な炭素市場を通じて炭素クレジットを販売しました。ブーンルアン湿地森林保護グループと同様に、ハッザとカーボン・タンザニアのパートナーシップは、 赤道賞、持続可能な開発のための自然ベースの解決策に焦点を当てた、先住民コミュニティが主導する取り組みに与えられます。
カーボン・タンザニアは「森林破壊と森林劣化による排出量の削減」(Redd) 計画であり、森林を保護することによって将来の温室効果ガスの排出を防止すること、つまり森林が伐採された場合に生じるであろう排出を回避することを目的としています。
ハッザ族はカーボン・タンザニアと20年間の契約を結んでいるが、その期間中、彼らの介入がなければ、彼らの土地の森林伐採により445,000万2トンの二酸化炭素換算量（CO2e）が排出されると推定されている。カーボン・タンザニアは、排出量を 90% 削減し、追加の 20% のバッファーを考慮して炭素クレジットを計算しています。 合計 320,000 トンの CO2e を炭素クレジットとして販売（または年間 16,000 トンの CO2e）).
ハッザ族は、人々が木を伐採するのを思いとどまらせることを期待して、土地を巡回して森林伐採の兆候を監視する代わりに金銭を与えられている。この資金はカーボン・タンザニアに炭素クレジットを支払う企業から来ており、そのお金はハッザ族のコミュニティで共有され、その使い道（例えば医療や教育など）は彼ら次第だ。その見返りに、コミュニティは自分たちの土地をパトロールし、劣化、木の伐採、野生生物を示すデータと写真を送り返すことに取り組んでいます。
「私は（炭素クレジットの販売による資金のおかげで）学校に通うことができた（ハッザの）子どもです」と、現在カーボン・タンザニアのコミュニティ・コーディネーターを務めるレジーナ・サファリは言う。彼女の役割の一部は、コミュニティのスカウト、村のリーダー、カーボンタンザニアの間の連絡役として機能することです。
「そしてヘルスケアに関しては、大きな変化が起きています」と彼女は付け加えた。 「以前、ハッザ族は伝統医学としてハーブのみを使用していました。しかし、この炭素プロジェクトの設立後、ハッザ族は病人を病院に連れて行き、そこで医療サービスやカウンセリングサービス、医師のアドバイスを受けるようになりました。」
この種の炭素クレジット制度には批判がないわけではありません。 Redd の計画では、新しい木を植えるなどして炭素を隔離するのではなく、森林破壊や森林被害によって引き起こされる将来の排出量を推定し、それらを回避しようとします。結果として、Redd スキームは温室効果ガスの追加の隔離には寄与しません。 Redd エリアは既存の保護エリアと重なる可能性があります so Redd の資金提供によって排出削減が可能になったことを証明するのは困難です。さらに、ある場合は、 地域を保護するグループにとって、もはや経済的なインセンティブではなくなり、保護を継続しない可能性があります.
人間の発展には環境保護の代償が伴うように思えるかもしれませんが、都市をより自転車に適したものにしたり、川の流域全体を保護したりするなどの解決策は、この 2 つが相互に排他的である必要はないことを示しています。
そして、それぞれの解決策は完璧ではありませんが、実際、自然を保護することで人類の発展に利益がもたらされることを示しています。 「[ハッザ族]の命はこれらの森にかかっています」とサファリは結論づけている。 「これが私の従業員がこのプロジェクトに満足している理由です。」
この論文は国際科学会議に代わって査読を受けました。
