そのから 19年の最初の始まりth 世紀、自転車は、世界で最も広く使用され、最も認識されている発明のXNUMXつになりました。
約 世界中の全世帯の42％が自転車を持っています –車やオートバイにアクセスできる以上のもの。 国によって自転車の所有権には大きな違いがありますが、自転車は世界レベルで車よりも一般的であり、スポーツやレクリエーションに使用されるだけでなく、手頃な交通手段でもあります。
サイクリングは、人間の健康と福祉に役立つだけでなく、持続可能な輸送手段としての汚染の削減と排出量の削減にも役立ちます。
そのため、2022年193月に国連総会のXNUMX人のメンバーが 地球温暖化と戦うためのサイクリングを促進する決議。 決議は、すべての加盟国が都市部と農村部の環境で自転車を公共交通機関に統合し、交通安全を改善し、交通手段としてのサイクリングの使用を促進するための行動を取ることを推奨しています。
道路上の車の数を減らし、それによって温室効果ガスの排出と汚染を減らす方法として、サイクリングを奨励することを支持する説得力のある証拠があります。 自転車インフラの改善は、 市内中心部での車の使用を減らすためのさまざまな方法の最近の比較。 に基づいて ヨーロッパの都市で使用されるさまざまな介入の研究、自動車のない道路の作成や駐車スペースの自転車専用車線への置き換えなどの交通規制方法により、市内中心部での自動車の使用が最大20％削減されることがわかっています。 大学などの大規模な職場周辺の自転車インフラストラクチャの改善を計画することも、自動車の使用量の削減に貢献することがわかりました。
メキシコシティでは、長年 EcoBici自転車共有スキーム タクシーの使用量の8％と自家用車の使用量の5％を削減し、499トンのCO2を削減することがわかっています。 さらに、ユーザーの82％が、お金の節約や体調の改善などの前向きな変化を報告しています。 車がステータスシンボルである都市では、EcoBiciスキームが導入され、サイクリングを意欲的なものとして促進するキャンペーンが行われました。これは「インテリジェントな移動方法」です。
COVID-19の大流行の真っ只中に、次のような多くの都市で新しい自転車インフラストラクチャと自動車のない通りが急速に作成されました。 パリ、フランス、および ボゴタ、コロンビア、提供 インフラストラクチャの改善がサイクリングの増加につながるという仮説をテストする機会。 調査結果は、ポリシーが都市サイクリングの大幅な増加を生み出すことに成功し、一部の都市が新しいインフラストラクチャを永続的な機能にすることに成功したことを示唆しています。 サイクリングの増加がパンデミックの例外的な状況を超えて持続できるかどうかはまだ分からないが、この都市実験は、社会が危機に直面して彼らの行動を迅速に変えることができることを証明した。
持続可能な輸送手段としてのサイクリングは、都市部の排出量から成長を切り離す機会を提供します。 ただし、サイクリングに関する多くの研究は、サイクリングインフラストラクチャが非常によく開発されているコペンハーゲンやアムステルダムなどの都市からのグローバルノースから始まり、グローバルサウスの都市から入手できる証拠はほとんどありません。 研究は課題を指摘している 資金不足、運転手からの反対、政策プロセスにおける改善された自転車インフラストラクチャー（都市部の貧困層）から利益を得る可能性が最も高い人々の疎外など、グローバルサウスにおけるサイクリングインフラストラクチャーのさらなる開発のため。 自転車へのアクセスに関連する取り込みや障壁を妨げるサイクリングについての認識もあるかもしれません。
しかし、都市化が進むにつれ、自動車中心の計画を超えて考え、安全でアクセス可能なサイクリングを統合する持続可能な輸送システムを構築することが急務となっています。 世界自転車デーに、サイクリングを促進するための新しい国連決議が違いを生むことを期待しましょう。
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