ركوب الدراجات نحو التنمية المستدامة

من له أقرب البدايات في 19^th قرن، أصبحت الدراجة واحدة من أكثر الاختراعات استخدامًا وأكثرها شهرة في العالم.

حول 42٪ من الأسر في جميع أنحاء العالم لديها دراجة - أكثر من الحصول على سيارة أو دراجة نارية. في حين أن هناك اختلافات كبيرة في ملكية الدراجات بين البلدان ، فإن الدراجات أكثر شيوعًا من السيارات على المستوى العالمي ، وتستخدم للرياضة والاستجمام بالإضافة إلى كونها وسيلة نقل ميسورة التكلفة.

لا يعد ركوب الدراجات مفيدًا لصحة الإنسان ورفاهيته فحسب ، بل يمكن أن يساعد أيضًا في تقليل التلوث وتقليل الانبعاثات كوسيلة من وسائل النقل المستدام.

لهذا السبب في مارس 2022 ، تبنى 193 عضوًا في الجمعية العامة للأمم المتحدة ملف قرار تعزيز ركوب الدراجات لمكافحة الاحتباس الحراري. يوصي القرار جميع الدول الأعضاء بدمج الدراجات في وسائل النقل العام في المناطق الحضرية والريفية واتخاذ إجراءات لتحسين السلامة على الطرق وتعزيز استخدام الدراجات كوسيلة من وسائل النقل.

هناك أدلة دامغة لصالح تشجيع ركوب الدراجات كوسيلة لتقليل عدد السيارات على الطريق وبالتالي تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والتلوث. تحسين البنية التحتية للدراجات يأتي بقوة في مقارنة حديثة بين طرق مختلفة لتقليل استخدام السيارات في مراكز المدن. استنادا إلى أ دراسة التدخلات المختلفة المستخدمة في المدن الأوروبية، تم العثور على طرق للتحكم في حركة المرور مثل إنشاء شوارع خالية من السيارات واستبدال أماكن وقوف السيارات بممرات للدراجات لتقليل استخدام السيارات في مراكز المدن بنسبة تصل إلى 20٪. كما وجد أن التخطيط لتحسين البنية التحتية للدراجات حول أماكن العمل الكبيرة ، مثل الجامعات ، يساهم أيضًا في تقليل استخدام السيارات.

في مكسيكو سيتي القديمة نظام EcoBici لتقاسم الدراجة وجد أنه يقلل 8٪ من استخدام سيارات الأجرة و 5٪ من استخدام السيارات الخاصة ، ويزيل 499 طنًا من ثاني أكسيد الكربون. علاوة على ذلك ، أبلغ 2٪ من المستخدمين عن تغييرات إيجابية مثل توفير المال والحصول على لياقة بدنية. في مدينة تعتبر فيها السيارة رمزًا للمكانة ، تم تقديم مخطط EcoBici من خلال حملة للترويج لركوب الدراجات باعتباره أمرًا طموحًا - "الطريقة الذكية للسفر".

في ذروة جائحة COVID-19 ، كان الإنشاء السريع لبنية تحتية جديدة للدراجات وشوارع خالية من السيارات في العديد من المدن ، مثل باريسوفرنسا و بوغوتا، كولومبيا ، فرصة لاختبار الفرضية القائلة بأن البنية التحتية المحسنة ستؤدي إلى زيادة ركوب الدراجات. تشير النتائج إلى أن السياسات كانت ناجحة في خلق زيادة كبيرة في ركوب الدراجات في المناطق الحضرية ، مما دفع بعض المدن إلى جعل بنيتها التحتية الجديدة ميزة دائمة. ما إذا كان يمكن استمرار الزيادة في ركوب الدراجات خارج السياق الاستثنائي للوباء أم لا ، لكن هذه التجربة الحضرية أثبتت أن المجتمعات يمكن أن تغير سلوكياتها بسرعة في مواجهة الأزمات.

يوفر ركوب الدراجات كوسيلة من وسائل النقل المستدام فرصة لفصل النمو عن الانبعاثات في المناطق الحضرية. ومع ذلك ، فإن العديد من الدراسات حول ركوب الدراجات نشأت من الشمال العالمي ، من مدن مثل كوبنهاغن وأمستردام حيث تم تطوير البنية التحتية لركوب الدراجات بشكل جيد للغاية ، وهناك أدلة أقل متاحة من مدن في الجنوب العالمي. يشير البحث إلى التحديات لمزيد من التطوير للبنية التحتية لركوب الدراجات في الجنوب العالمي مثل نقص التمويل ومعارضة سائقي السيارات وتهميش أولئك الذين من المرجح أن يستفيدوا من تحسين البنية التحتية للدراجات - فقراء الحضر - في عمليات السياسة. قد تكون هناك أيضًا تصورات حول ركوب الدراجات تعيق الامتصاص والحواجز المرتبطة بالحصول على الدراجات.

ومع ذلك ، مع زيادة التحضر ، هناك حاجة ملحة للتفكير فيما وراء التخطيط المتمحور حول السيارة ، وبناء أنظمة نقل مستدامة تدمج ركوب الدراجات بشكل آمن ويمكن الوصول إليه. في اليوم العالمي للدراجات ، دعونا نأمل أن يُحدث قرار الأمم المتحدة الجديد لتشجيع ركوب الدراجات فرقًا.