En bicicleta cap al desenvolupament sostenible - International Science Council

De la seva els primers inicis al 19^th segle, la bicicleta ha arribat a ser un dels invents més utilitzats i reconeixibles del món.

Al voltant de El 42% de totes les llars del món tenen bicicleta – més que tenir accés a un cotxe o una motocicleta. Tot i que hi ha grans diferències en la propietat de bicicletes entre països, les bicicletes són més comunes que els cotxes a nivell mundial i s'utilitzen per a l'esport i l'esbarjo, a més de ser un mitjà de transport assequible.

El ciclisme no només és bo per a la salut i el benestar de les persones, sinó que també pot ajudar a reduir la contaminació i reduir les emissions com a mètode de transport sostenible.

És per això que el març de 2022 els 193 membres de l'Assemblea General de l'ONU van adoptar un resolució que promou la bicicleta per combatre l'escalfament global. La resolució recomana que tots els Estats membres integrin les bicicletes en els mètodes de transport públic en entorns urbans i rurals i prenguin mesures per millorar la seguretat viària i promoure l'ús de la bicicleta com a mitjà de transport.

Hi ha proves convincents a favor de fomentar la bicicleta com a forma de reduir el nombre de cotxes a la carretera i, per tant, reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle i la contaminació. La millora de la infraestructura de la bicicleta surt amb força en a comparació recent de diferents mètodes per reduir l'ús del cotxe als centres de les ciutats. Basat en a estudi de diferents intervencions utilitzades a les ciutats europees, s'ha trobat que mètodes de control del trànsit com la creació de carrers sense cotxes i la substitució de places d'aparcament per carrils bici redueixen fins a un 20% l'ús del cotxe als centres de les ciutats. També es va trobar que la planificació per millorar la infraestructura de bicicletes al voltant de grans llocs de treball, com ara les universitats, contribueix a reduir l'ús del cotxe.

A la Ciutat de Mèxic, l'antiga Programa EcoBici per compartir bicicletes s'ha trobat que redueix un 8% l'ús del taxi i un 5% l'ús del cotxe privat, eliminant 499 tones de CO2. A més, el 82% dels usuaris han informat de canvis positius com ara estalviar diners i posar-se en forma. En una ciutat on el cotxe és un símbol d'estatus, l'esquema EcoBici es va introduir amb una campanya per promoure el ciclisme com a aspiració: la "forma intel·ligent de viatjar".

En el punt àlgid de la pandèmia de la COVID-19, la ràpida creació de noves infraestructures per a bicicletes i carrers sense cotxes a moltes ciutats, com ara <font style="vertical-align: inherit;"><font style="vertical-align: inherit;">Paris, França i Bogotà, Columbia, va proporcionar un oportunitat de provar la hipòtesi que la millora de les infraestructures comportaria un augment de la bicicleta. Els resultats suggereixen que les polítiques van tenir èxit a l'hora de crear un gran augment del ciclisme urbà, fet que va portar algunes ciutats a fer de la seva nova infraestructura una característica permanent. Queda per veure si l'augment de la bicicleta es pot sostenir o no més enllà del context excepcional de la pandèmia, però aquest experiment urbà ha demostrat que les societats poden transformar ràpidament els seus comportaments davant una crisi.

El ciclisme com a mitjà de transport sostenible ofereix una oportunitat per desvincular el creixement de les emissions a les zones urbanes. No obstant això, molts estudis sobre el ciclisme provenen del nord global, de ciutats com Copenhaguen i Amsterdam on la infraestructura del ciclisme està molt ben desenvolupada, i hi ha menys evidència disponible de ciutats del sud global. La investigació apunta als reptes per a un major desenvolupament de les infraestructures per a bicicletes al Sud global, com ara la manca de finançament, l'oposició dels automobilistes i la marginació d'aquells més propensos a beneficiar-se de la millora de les infraestructures per a bicicletes (els pobres urbans) en els processos polítics. També hi pot haver percepcions sobre el ciclisme que dificulten l'adopció i barreres associades a l'accés a les bicicletes.

Tanmateix, amb l'augment de la urbanització, hi ha una necessitat urgent de pensar més enllà de la planificació centrada en el cotxe i construir sistemes de transport sostenibles que integrin la bicicleta segura i accessible. En el Dia Mundial de la Bicicleta, esperem que la nova resolució de l'ONU per promoure el ciclisme marqui la diferència.