Велосипедний рух до сталого розвитку - Міжнародна наукова рада

З його найперші початки в 19 ст^th століття, велосипед став одним з найбільш широко використовуваних і найбільш впізнаваних винаходів у світі.

Близько 42% усіх домогосподарств у світі мають велосипед – більше, ніж мати доступ до автомобіля чи мотоцикла. Хоча існують великі відмінності у володінні велосипедами між країнами, велосипеди є більш поширеними, ніж автомобілі на глобальному рівні, і використовуються для спорту та відпочинку, а також є доступним видом транспорту.

Велосипед не тільки корисний для здоров’я та благополуччя людей, але також може допомогти зменшити забруднення та зменшити викиди як метод екологічного транспорту.

Тому в березні 2022 року 193 члени Генеральної Асамблеї ООН ухвалили а резолюція, що сприяє їзді на велосипеді для боротьби з глобальним потеплінням. Резолюція рекомендує всім державам-членам інтегрувати велосипеди в засоби громадського транспорту в міських і сільських умовах і вжити заходів для підвищення безпеки дорожнього руху та сприяти використанню велосипеда як транспортного засобу.

Існують переконливі докази на користь заохочення їзди на велосипеді як способу зменшити кількість автомобілів на дорогах і тим самим зменшити викиди парникових газів і забруднення. Покращення велосипедної інфраструктури має велике значення нещодавнє порівняння різних методів зменшення використання автомобілів у центрах міст. На основі а вивчення різних втручань, які використовуються в європейських містахВиявилося, що методи контролю дорожнього руху, такі як створення вулиць без автомобілів і заміна паркувальних місць на велосипедні доріжки, знижують використання автомобілів у центрах міст на 20%. Виявилося, що планування покращення велосипедної інфраструктури навколо великих робочих місць, таких як університети, також сприяє скороченню використання автомобілів.

У Мехіко давній Схема прокату велосипедів EcoBici було встановлено, що зменшує використання таксі на 8% і використання приватних автомобілів на 5%, видаляючи 499 тонн CO2. Більше того, 82% користувачів повідомили про позитивні зміни, такі як економія грошей та оздоровлення. У місті, де автомобіль є символом статусу, схема EcoBici була введена разом із кампанією пропагування їзди на велосипеді як бажаного – «розумного способу подорожі».

У розпал пандемії COVID-19 швидке створення нової велосипедної інфраструктури та вулиць без автомобілів у багатьох містах, як-от Париж, Франція і Богота, Колумбія, за умови можливість перевірити гіпотезу про те, що покращення інфраструктури призведе до збільшення велосипедного руху. Результати показують, що ця політика була успішною у створенні значного збільшення міського велосипедного руху, що призвело до того, що деякі міста зробили свою нову інфраструктуру постійною особливістю. Залишається з’ясувати, чи можна витримати зростання їзди на велосипеді за межами виняткового контексту пандемії, але цей міський експеримент довів, що суспільства можуть швидко змінити свою поведінку в умовах кризи.

Велосипед як вид стійкого транспорту дає можливість відокремити зростання від викидів у міських районах. Проте багато досліджень щодо велосипедного руху походять із Глобальної Півночі, з таких міст, як Копенгаген та Амстердам, де велосипедна інфраструктура дуже добре розвинена, а в містах Глобального Півдня є менше доказів. Дослідження вказують на проблеми для подальшого розвитку велосипедної інфраструктури на Глобальному Півдні, наприклад, брак фінансування, спротив автомобілістів та маргіналізація тих, хто, швидше за все, отримають користь від покращеної велосипедної інфраструктури – міської бідноти – у політичних процесах. Також може існувати уявлення про їзду на велосипеді, що перешкоджає засвоєнню, і бар’єри, пов’язані з доступом до велосипедів.

Однак із зростанням урбанізації виникає нагальна потреба виходити за межі планування, орієнтованого на автомобіль, і будувати стійкі транспортні системи, які об’єднують безпечний та доступний велосипед. У Всесвітній день велосипеда будемо сподіватися, що нова резолюція ООН про сприяння велоспорту змінить ситуацію.